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【蓝观点】共享单车之后,共享汽车会成为热点吗?—创蓝253
2017-03-27

一、共享汽车的鼻祖


说到共享汽车,最早的应该是Zipcar的模式


ZIPCAR是2000年成立的,2011年IPO,估值到了10多亿美元,但还是撑不下去,到2013年终于被AVIS以4个多亿美元收购,基本宣告失败。


实际上现在的共享单车借鉴参考了共享汽车,只是单车热了,汽车还在煎熬。


总结Zipcar的模式,以及单车汽车的模式,大体会有以下观点:


1.汽车租赁需求不足。

目前很多汽车租赁运营本身就比较困难,而且市场需求不足,汽车的出租率不足60%,需求不足导致价格较高。

在城市间,快车和公共交通一定程度上可选择余地比较大。

由此共享汽车的需求就值得商榷了。


2. 投资回报周期较长。

一辆10万元左右的汽车按照70%的出租率,回本周期大约需要2-3年,而共享单车的回收周期就短很多了,要知道上海刚刚发布通知,单车3年就必须要报废。


3.运营成本与效率差异较大

共享单车基本可以在城市里随意摆放,而共享汽车的运营要求非常高。

共享单车可以由用户合理的去搬运最后通过数据统计出有效的投放。

而共享汽车,如ZIPCAR只能长期依赖校园/写字楼等高度人群集中的特殊地域。



3.运营成本与效率差异较大

共享单车基本可以在城市里随意摆放,而共享汽车的运营要求非常高。

共享单车可以由用户合理的去搬运最后通过数据统计出有效的投放。

而共享汽车,如ZIPCAR只能长期依赖校园/写字楼等高度人群集中的特殊地域。


4. 共享汽车体验较差。

现在据说共享单车的破损率已经接近30%,而大家短距离骑行也就罢了。

但是汽车的刮擦,内部的卫生,零件的损坏都是非常影响驾驶的感受的,但是共享汽车商如果每次都检查和清理估计成本有非常巨大。

相比如共享单车遭遇的素质现状,未来的共享汽车会成什么样子?可想而知了。


5.法律与社会问题。

共享汽车的违章扣分问题,加油与偷油问题,剐蹭扯皮问题,骗车与追责问题,在目前的社会条件下,怕是共享汽车需要面对的巨大的问题,


二、共享汽车的探索者


前面说到了Zipcar模式,简单来说,就是无人值守的B2C汽车共享,我们的OFO、摩拜等也是无人值守的B2C单车共享(非共享经济)。


其实目前共享汽车还会有其他的模式,


如无人值守的C2C(P2P)汽车共享Getaround


有车主交接车的C2C汽车共享Turo


中国也有类似模式的跟随者。


目前来说并不能说共享汽车这个模式就是败了,毕竟未来的谁也不知道怎么发展。而共享汽车最大的变数,也许就来自特斯拉/GOOGLE的无人驾驶技术发展了。


十年前,我们还觉得人工智能无法战胜围棋,结果大家也看到了,后来我们说人工智能无法战胜麻将,也许还需要时间,而谁知道十年后,无人驾驶汽车会发展到什么样子呢?


就如前面说到的,OFO和摩拜并非共享经济,而是自行车租赁的金融经济,而滴滴共享的也不是汽车,而是汽车上的座位。


移动互联网对共享汽车的领域改造还不够深入,我们的信用机制还不够完善,法律法规也还有长足的补充,这个市场的潜力,确实会有很大的想象空间。


至于目前所谓的水土不服,仅仅是社会与经济还没有发展到那个阶段,目前公共交通越来越完善,大城市车牌限制越来越多,而停车越来越困难,数亿家庭买车,很多车却在地库吹灰。


共享汽车是带着未来的趋势的领域,毕竟一辆车80%时间处于闲置状态,是需要被改变,而且值得被改变,只不过看是谁,在哪里改变而已。


三、共享经济本质

社会上目前大规模用来共享的资源:

汽车:Uber、滴滴

知识:字幕组、知乎

空间:Airbnb、WeWork

资金:P2P、众筹

人才:在行、兼职


这些项目,解决的都是怎样提高资源利用率。

当出租车在路上跑,司机和乘客信息不匹配是,就存在司机跑空,乘客等车的浪费,而这些浪费是没有创造价值是的。

用滴滴来降低这些无效时间,就是提升了司机、乘客、汽车的资源利用率。


创蓝253观点:总结下来,没有被充分利用的资源都有被共享的可能,而无论共享汽车能否成为风口,创蓝人都希望有更多的创业者为了更美好的生活和未来去努力去奋斗,而创蓝也一如既往的为你们提供快捷的短信验证。


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